Chevette 2.2 turbo...

motores corneteiros são lindo =D

8 mil eu acho caro mas é c20xe, claro que o bloco é o mesmo família2 de ferro fundido, mas o "tchan" tá no cabeçote, pra começar, o c20xe original desenvolve 150cv a 6000rpm e quase 20kg d torque a 4600rpm, o x20xev usado no vectra cd 97 tinha 141cv a 5600 e 19kg d torque a 4000rpm, no brasil é o x20xev mais forte q tem mas posteriormente ele perdeu mais potência. Agora comparando com o 2.2 16v, x22xev, ele já tem 138cv a 5400rpm e torque de quase 21kg a 4000rpm. O x22xev tem ainda árvores de balanceamento para reduzir a vibração. Mesmo assim seu r/l é 0,31 enquanto qualquer 2.0L da família2 tem r/l de 0,3, o que é um valor aceitável para um motor vibrar pouco, e sem árvores de manivelas, isso nos faz ver que além de vibrar menos tem menos massa móvel...

Pra sobrealimentar não vejo tanta diferença, mas pra aspirar, aí conta. Uma diferença que o cabeçote do c20xe tem do x20xev é o diâmetro das válvulas de escape, que são maiores no c20xe, ou seja, favorece o ganho de potência.

Hayate, digamos que a preferência nossa pelo c20xe é relacionada a preparação aspirada, que exige m motor muito equilibridado pra que se tenha um ganho de potência satisfatório sem que comprometa severamente a durabilidade. Você entende?

links que usei pra algumas informações:
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/vectra-1.htm
http://www.vectraclube.com.br/forum/viewtopic.php?f=7&t=2717

kmaru escreveu:Agora comparando com o 2.2 16v, x22xev, ele já tem 138cv a 5400rpm e torque de quase 21kg a 4000rpm.

Que estranho, o 2.0 do Astra GSi tem 136 cv (fonte: http://www2.uol.com.br/bestcars/testes/gsi-4.htm#ficha / http://en.wikipedia.org/wiki/X20XEV), e o 2.2 tem só 138...

Outra coisa estranha, no documento do Vectra CD 96/97 brasileiro acusa 141 cv, mas a GM/Opel nunca produziu um x20xev com 141 cv, todas as fontes da Europa e EUA apontam 136 cv no Vectra CD 96/97. Talvez seja um erro ou a GM br fez alguma alteração no motor.

Ah, saquei
O meu estilo é Turbo mesmo rsrs
Amo carro turbo .

Éder escreveu:

kmaru escreveu:Agora comparando com o 2.2 16v, x22xev, ele já tem 138cv a 5400rpm e torque de quase 21kg a 4000rpm.

Que estranho, o 2.0 do Astra GSi tem 136 cv (fonte: http://www2.uol.com.br/bestcars/testes/gsi-4.htm#ficha / http://en.wikipedia.org/wiki/X20XEV), e o 2.2 tem só 138...

Outra coisa estranha, no documento do Vectra CD 96/97 brasileiro acusa 141 cv, mas a GM/Opel nunca produziu um x20xev com 141 cv, todas as fontes da Europa e EUA apontam 136 cv no Vectra CD 96/97. Talvez seja um erro ou a GM br fez alguma alteração no motor.

Pois é, éder, digo que eu acabo me perdendo com tantos valores de potência, comparando o x20xev do astra gsi e o x22xev, acho que o x22xev perde potência por ter mais massa móvel, relembrando as árvores de balanceamento q o mesmo possui. Sobre o x20xev de 141cv, também não sei dizer o porque de ter 141cv, pode ser que a gmb tenha feito alguma alteração mesmo, já que temos também o família2 1.8L, e até hoje não encontrei nenhuma informação sobre o mesmo na Europa.

Hayate escreveu:Ah, saquei
O meu estilo é Turbo mesmo rsrs
Amo carro turbo .

Hayate, posso te falar que também já tive minha época que eu pirava com carros turbo, meu velho tem um tempra stile, o 1º turbo de 4 portas, e foi o carro que eu mais aprontei quando estava com a minha cnh provisória. Não tinha um conhecido meu que andava comigo, xD... Só que é do meu velho, e ele não me deixava fazer muita coisa nele, o máximo que fiz foi trocar a válvula pop-off por uma de prioridade só para fazer o espirro... Hoje minha preferência por aspirados se deve ao Initial D mesmo. Ter visto o Hachi-Roku com aquele 4A-GE super girador me converteu quase que por completo. EU ainda gosto de turbinados, mas depende do projeto. Mas no meu chevas vai entrar um c20xe, se tudo der certo, e vai ser aspirado.

To ligado kmaru
O initial D também mexeu comigo quanto a carro aspro
Se um dia eu for montar um carro pra track day, só pista e afins , vai ser aspro
Mas...
Quanto a carro turbo
Sou que nem o Wataru quando o Levin dele era turbo
Não vivo sem aquela pegada ! ahuahau

O tranco resultante do turbo é massa mesmo. Mas eu quero é ter o prazer de acelerar um carro que tenha o torque lá nas alturas, junto com a potência. A hora que alcançar a faixa útil vai faltar marcha pra passar, xD.