Novo brinquedo ! Primeiro carro ! :D

Andei meio sumido, mas vamos lá, rs
Ae galera, enfim meu chevas chegou!!
Depois de quase 1 ano atrás de um, ai está
Fotos !















E..........
Uma surpresa !
Não muito agradavel, para muitos daqui, eu imagino !
...


Mas tem um propósito para este motor estar ai !!
Pois pretendo o transformar em um chevette pra drift, e já que todos chevetts pra drift no Brasil usam AP ( a maioria) vou seguir o script para menos dor de cabeça !!

Issaew, pensa num cara feliz !!

Aeeeee!!! Isso aí, Hayate, meu parabéns! Temos mais um chevetteiro na área! xD

Tá bem cuidado esse chevas. Saiu quanto ele? É verdade, alguns não iriam com a cara desse AP, eu já sou assumido que AP pra mim é só em VW, mas nesse caso o importante é que tenha agradado a você, afinal, agora é o seu carro.

Agora falo uma coisa, meu Chevas também comprei pra drift, mas não sigo a idéia de usar AP. Se ainda não apareceu um corajoso no Brasil com um família 2 pra drift, então serei o 1º. Felizmente muitos Kadett C na Europa usam família 2, hehe.

Valeu mano !!
Na verdade tem um com um 2.0 de Vectra, é um lá de curitiba, depois te passo o orkut do cara, da uma olhada no teu orkut, vou mandar nos recados.

Legal. Passa lá, fiquei curioso agora, hehe.

Ae manolo!Parabens pelo Chevas, axei q ele tbm tah em bom estado!

cara, eu achei mais estranho a cor dele que o motor...
engine swap é muito pessoal, eu prefiro adotar a linhagem do motor que já vem no carro, mas tenho que admitir que se muda pra melhor não tem o que contradizer, é apenas gosto pessoal... mas a cor, é meio que um ketchupe com mustarda, sei lá... de alguma forma gostei

A cor eu não curtia, vendo por fotos !
Mas na real a história é outra
Mas se pá mais pra frente com a mecanica terminada ( turbo injetado )
talvez eu troque de cor !

Eh AP 2.0 ou 1.8?

1.8 !
O 1.8 é melhor que o 2.0 ...
Não lembro agora se era por alguma coisa seilá do ponto
ou a r/l dele, depois pego a matéria explicando sobre o motor Ap pra vocês.

Na GM: L6 > V8
Na VW: 1800cc > 2000cc

Eita nóis...
---
De qualquer forma, parabéns pelo carro ! Também gostei muito da cor, sou suspeito pra falar...adoro cores ''diferentes''

Depende do AP 1.8, porque se encontra o antigo AP que usava bielas de de 136mm e o que surgiu com o Gol GTS que tem bielas de 144mm, o conhecido bielão. O AP 1.8 de biela curta tem r/l de 0,318, o de biela longa tem r/l de 0,3. Mas nem sempre o 1.8 é melhor que o 2.0, pelo menos quando se trata do 2.0 do GTI 16v, a biela desse é de 159mm e sua r/l é 0,291.

Não querendo ser o estraga prazeres, mas eu no seu lugar, Hayate, procuraria saber qual AP 1.8 é o que está no seu Chevette. Só que você tem que procurar saber a altura dos blocos dos AP's e medir a altura do bloco do seu, se eu soubesse eu te passava os valores mas não encontrei nada a respeito.

Agora vejam, pra quem ainda não viu, o família 2 da gm 2.0 tem a relação r/l de 0,3, e o 1.8 tem r/l de 0,277. Esse negócio de dizer qual motor é melhor depende do que quer abordar. No caso, a abordagem mais comum é sua relação r/l, seu índice define seu nível de vibração. O AP ,com bielas de 144mm, 1.8 vai gerar menor vibração do que o 2.0, só que a diferença é notória porque o 2.0 tem um valor acima do aceitável. E nota-se que o 2.0 de biela 159mm gira ainda menos vibração que o 1.8 de 144mm. Agora os família2 1.8 e 2.0, apesar do 1.8 gerar menos vibração, o 2.0 é bem aceitável.

Não precisava ter abordado sobre o família 2, mas é a minha opção de swap e não poderia passar batido sem um confronto entre eles: o motor que odeio quando fora de um vw e o motor que amo quando dentro de um gm.

Nossa ta inteeeeeeeiro seu carro cara, parabéns

Ae pessoal, achei a matéria...

Alta Performance - Entendendo o AP

Em se tratando de alta performance, alguns motores tem mais potencial que outros. Para entendermos um pouco sobre como isso funciona, precisamos examinar os fundamentos básicos dos motores de alto desempenho: Basicamente, para arrancar forte, o carro precisa de muito torque, e para seguir acelerando em igual ritmo, ele precisa de muita potência. Quanto mais “plano” o torque, e mais alta a potência, melhor. Infelizmente é muito difícil aliar torque plano e grande potência em pequenos motores de quatro cilindros.

Em qualquer tipo de preparação, precisamos optar entre privilegiar o torque ou a rotação. Se o motor tem curso longo, isso privilegia o torque, mas limita a rpm máxima. O mesmo acontece com os coletores de admissão: Quando são longos, o motor obtém torque e se são curtos, ele gira mais. Tamanho de válvulas, dos carburadores ou corpo de borboletas, perfil dos comandos. É sempre o mesmo problema: Rotação x Torque. Mas você pode estar se perguntando: “Ninguém vai falar na potência?” Bom, potência é o produto da multiplicação do torque x rotação. Assim sendo, se queremos alta potência, precisamos encontrar o ponto de equilíbrio ideal entre torque e giro. O que em pequenos motores de quatro cilindros significa que temos de girar alto.

E o motor AP, é “girador” ou “torcudo”? Bom, depende. Os AP 1.6, possuem curso de 77,4 mm e pistões de 81 mm (1.595 cm³), sendo assim, são considerados superquadrados, (diâmetro dos pistões é maior do que o curso do virabrequim) e isso privilegia a rotação em detrimento do torque. Já os AP 2.0 possuem virabrequim com curso de 92,8 mm e pistões de 82,5 mm (1984 cm³) e são considerados subquadrados (diâmetro menor do que o curso). Essa característica dá mais ênfase ao torque do que ao giro.Os pequenos são bons, pois podem girar alto, mas sua cilindrada é pequena e em função disso ele admite 20% menos mistura que um 2.0, o que o deixa em desvantagem. Já o dois litros, com “torque de Diesel”, empurra muito, mas assim também como um Diesel, não gira “liso” e como a potência depende da rotação, ele também fica em desvantagem.

Isso explica porque o 1.8 é tão popular. Com curso de 86,4 mm e pistões de 81 mm de diâmetro (1.780 cm³), ele também é considerado subquadrado, mas não é pequeno como o 1.6 e nem vibra como o 2.0. Além disso, pode-se usar pistões do dois litros, de 82,5 mm a 83,5mm (sobremedida de retífica), aumentando sua cilindrada, que fica próxima de 1.900cc, ou seja, os famosos “AP 1.9”. Assim diminui-se a diferença de cilindrada entre os 1.8 e os dois litros, mas sem aumentar curso de virabrequim, o que permite mais giro. Lembrando sempre que todos os AP modernos nacionais com fluxo lateral possuem bielas de mesmo comprimento, ou seja, 144 mm entre os centros dos furos. À exceção dos 2.0 dos 2.0 de fluxo cruzado do Golf / Polo nacionais e do Gol GTI 16V e que tem blocos mais altos e bielas mais longas (159mm), o que privilegia a rotação e suavidade de funcionamento.

Texto: Vicente Queiroz
Edição: Ignacio Montanha
Data: 10 de Novembro de 2003

Resumindo tudo :

o 1.6 é girador mas tem pouco torque, gera menos potencia.
o 2.0 é torcudo mas nao gira muito por causa da r/l ruim.

entre esses vem o 1.8 ou 1.9 que digamos se consegue os melhores resultados, gira bem e tem boa r/l.

Mais ou menos isso, rs.

Retirado do forum:
www.chevettemaniac.com/forum
Creditos ao "xevablack89rj" por ter postado no forum
e ao " Andre Ferrari " por ter resumido tudo.
rs

Porra, insano esse Vette.


Gamei.



Pelo visto o meu não sai tão cedo ¬¬'

Foda mesmo, mas a parada de pouco torque do AP600( eh o mesmo ou teve outro AP 1,6?) da pra resolver facil com uma preparação

Parabéns cara,sempre é bom ver mais um cheveteiro!digo isso porque ainda não sou um,mas pretendo ter um scooby e um chevas branco!até lá...
Bem,acho que depende da preparação Renan,para um ap,o cuidado tem que ser dobrado,a meu ver é preciso um estudo detalhado do motor prevendo a potência do itens colocados,um bom ap é um ap bem planejado,que distribua de forma plana a potência.No caso do chevette do Hayate foi uma boa escolha,O Ap 1.8 que equipa os gol"s quadrados e "linhagem",fornece um bom equilibrio ao carro,pôtencia boa para tentar um drifting.

Renan escreveu:Foda mesmo, mas a parada de pouco torque do AP600( eh o mesmo ou teve outro AP 1,6?) da pra resolver facil com uma preparação

Renan, o AP tem também duas versões, que nem o 1.8 e 2.0, biela 136mm e 144mm. Mas diferente do 1.8 os dois 1.6 tem boa r/l, só que com valores diferentes: AP 1.6 136mm 0,284; 1.6 144mm 0,268. É claro, o 'Bielão' é melhor nesse sentido.

Fotos para ilustrar o fim de 2010.

O Brinquedo fazendo presença nos últimos 2 encontros do chevettemaniac.com





Isso ai...
Abraços =P

Po, seu Chevas tah bonito cara!Ainda tah com o AP?

Tah de Apzão ! auahuahau

Cara parabens pelo chevas .......
Sou Apzeiro, mas nao descarto outros.......
Receita basica de bolo para o ap, balanceamento do conjunto biela~discos, nessa ganha uns 1000~1500 giros.
Baixa fraca, se for carburado, principalmente 2E, regula a segunda borboleta para abrir mais cedo.....
Falta em alta, ai ja nao tem jeito, so arrombando a caneta de mistura.
Injetado todos devem saber a receita.

Num motor de chevy original, coloca os pistões de monza 1.8, conjunto completo, camisa e pistão.
Cabeçote de aço fundido, se quiser enfia uma turbina e enfia pressão, não quebra facil.
Mais facil quebrar o cardã do que o motor......