Gráfico de potência (dúvida)

Olá, gostaria que alguém me ensinasse a analizar um gráfico de potência, aquele que mostra 2 curvas, uma de torque e outra de CV, e analizando elas como posso "tirar vantagem" dirigindo o carro?
Desculpem minha ignorância e preguissa de procurar no Google mas acho que aqui vou ter respostas melhores e confio muito nesse fórum ;D
Obrigado a todos

opa xD
bom, você já sabe qual é qual e isso é o mais importante xD
o melhor jeito de tirar vantagem desse gráfico é analisar a rotação no momento do pico de potência e procurar sempre trocar a marcha nesse giro. em geral, faz o motor trabalhar entre o ápice da curva de torque (que deve ser o mais linear possível, se não tem problemas no motor...) e o pico de potência, o que aumenta consideravelmente a aceleração já que o motor está trabalhando na sua faixa ideal de giro.

Opa, valeo Zezé
Agora vou arregaçar no Gran Turismo 4
auhsuhashuahusahusuhahushuahushuas

Cara, as vezes a gente tenta procurar algum assunto interessante pra comentar mas nem sempre encontramos, e você apareceu com um assunto bem interessante. Digo isso até porque eu comecei a analisar melhor esses tempos qual seria o melhor momento pra upshifting de acordo com o carro, e um dos specs que analiso é a a curva de torque e potência, e outro é a relação de marcha.

Bem, achei um gráfico de dois carros.

Bom, pra quem ainda não saber ler um gráfico de curva de torque e potência, algumas características.
- É comum encontrar curvas em que a do torque é mais baixa que a da potência, como é o caso da imagem acima. Porém pode-se encontrar curvas em que tanto a da potência como a do torque estejam na mesma altura, aí o gráfico pode identificar pela cor, exemplo é o gráfico do settings do GT4.
- Caso as duas curvas estejam niveladas e sem legenda pra identificação, aí outra característica que identifica cada um é onde ocorre o pico de cada uma. A curva de torque normalmente tem o pico num rev inferior ao da potência. Observando a escala de RPM no gráfico identifica ambos. Alguns carros preparados podem ter as duas curvas com pico no mesmo rev, mas é claro que o desenho da curva pode ser diferente. Se encontrar algum gráfico do tipo e sem legenda... hehe, bem, aí pra identificar é analisando com calma. Curvas de torque costumam ter um pico menos nítido, xD.

Bem, antes de mais nada, se eu não souber o real limite do motor eu irei respeitar o rev limit apresentado no tacômetro. Caso o tacômetro não tenha a indicação de rev limit, tentarei estabelecer procurando informações. Exemplo o Chevette, que analisei a que rev ocorre o pico de potência, considero que a maioria dos motores que tenham pico de potência parecidos, e entendo que pode ser a 6500rpm, e tento determinar o momento de troca de marcha também considerando o câmbio, que no caso do Chevas tem a 3ª marcha bem longa, e a 5ª meio inútil à sua potência, xD.

Bem, se eu estivesse com um mesmo Vectra do gráfico, considerando seu rev limit pouco antes dos 6500rpm, e considerando que a queda de rev possa ser de uns 2000rpm, eu faria o upshifting em torno dos 6000rpm, que de certo seria um momento em que o motor já estaria perdendo aceleração devida a queda da potência e do torque, podendo diminuir o rev do upshifting se as marchas seguintes forem cada vez mais curtas, justamente pra evitar muita perda de potência e torque.

Bem, no caso de um Civic eu executaria o upshifting aos 6800rpm mesmo, se o carro permitir, também considerando que a queda de rev possa ser de uns 2000rpm.

curvas de torque não costumam ter pico. e tem problemas gravíssimos de engenharia se tiver! a linha de torque tem que ser mais linear, de preferência plana.

O foda é fazer uma curva muito plana. Eu disse pico o ponto onde registra o valor máximo, ñ é pico de ponta.

pinto riariaairairairaira
cê quis dizer ápice, né? xD

Valeo aew pela resposta Marcelo, muito bem explicado, era oque eu esperava mesmo, só não entendi sua segunda resposta, Pinto? ahushaushuaushhuasuhhua.
Eu não tinha entendido até o zezé falar ai

xD. Escrevi errado. Era ponto, e não essa porra aí.

Ops, falha no engano!!!