Miata Rotary - A máquina de fazer curvas

Uma das coisas que mais me atraem em um carro é se a sua dinâmica favorece o desempenho em pistas e circuitos travados, como touges e ruas. De quebra, o carro ainda tem de ser bom de circuito misto.
É isso aí, gosto de carro que faz curva! Pouco peso, ponto G baixo, agilidade, pouca inércia, etc.

Utilizando como regra o que eu disse logo acima, imaginei como ficaria um Miata com motor Rotary.
Estamos no Brasil, eu sei, vai ficar difícil de licenciar o monstrinho em qualquer lugar do mundo, eu sei, é caro e difícil de fazer, eu sei, mas um homem sem sonhos é um homem morto. Fui ao Google pesquisar sobre a adaptação, e é bem mais comum do que eu imaginava. Existem Miatas Rotary as pencas!

Nesse tópico não vou ficar citando nem potência e nem torque, isso pra mim é secundário em um motor e não é o foco do que eu quero mostrar. Potência e torque você extrai de uma maneira ou de outra, com estudo e preparação. A dinâmica não tem como.
O motor influência demais no comportamento geral do veiculo, seu peso e posição alteram a inércia e a distribuição de peso, um motor grande demais pode estragar um carro que poderia curvar muito melhor.

Teoricamente, como seria um Miata com motor Rotary? Se tratando de desempenho em touge e circuitos travados, seria um monstro. A junção de dois ases da eficiência (não, não é o Project D ¬¬).

O MX-5 (antigamente Roadster no Japão e chamado de Miata nos EUA) originalmente já é um capeta. Foi criado pela Mazda com o intuito de proporcionar o máximo em prazer ao dirigir e obter a perfeição técnica.
O currículo de prêmios do MX-5 é invejável: ganhou os prêmios de carro do ano em 1989 e em 2005 pela Wheels Magazine, eleito o melhor carro esportivo dos anos 90 e um dos 5 melhores de todos os tempos pela Sports Car International, ficou sete vezes na eleição “Ten Best” da Car and Driver e no Japão foi eleito o carro do ano em 2005~2006.
O MX-5 é tão incrível que até quem não gosta de carro japonês se rende a ele, como os blogueiros do AUTOentusiastas. Algumas frases tiradas de lá:

“Tem gente aqui, colegas colunistas e leitores, que vão chiar, mas o Mazda Miata é o meu #1. “
Bob Sharp

“O Mazda Miata é uma perfeição técnica, bom pacas de guiar. “
Arnaldo Keller

E olhem só o que Jeremy Clark disse sobre o Miata:
“The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun. The only reason I’m giving it five stars is because I can’t give it 14 “


Mas nada é tão perfeito que não possa melhorar. Colocar um Rotary no Miata, um carro que originalmente vem com um L4 DOHC (o motor chama-se "BP"), poderia melhorá-lo ainda mais, diminuindo a sua (pouca) inércia, baixando ainda mais seu peso e seu Ponto G.
Uma comparação de peso: o BP original do miata pesa 226kgs, enquanto o 13B pesa apenas 180kgs.

Quando se fala em motor pequeno, baixo e leve, o Rotary é a referência. É chover no molhado elogiar e mostrar as vantagens de um Rotary aqui no nosso fórum, mas vamos lá: extremamente leve, compacto e eficiente. Consegue gerar mais potência do que um ciclo otto convencional de mesma cilindrada, além de ter muito menos peças móveis.
É uma pena que poucas marcas tenham realmente investido nesse motor no mundo automobilístico, talvez pela simples mesquinharia comercial. Apenas a Mazda o aproveitou como deveria, vencendo inúmeros eventos e competições na Europa e no Japão, inclusive vencendo as 24 de Le Mans de 1991 com o lendário 787B, com grande superioridade sobre os adversários, fato que levou a FIA a proibir o uso do Rotary na Le Mans.


787B. Um dos roncos mais espetaculares de todos os tempos.


Os RX-7 até hoje são reconhecidos como um dos melhores carros para touge e drift do Japão (e do mundo). O maior trunfo do RX-7 é seu extremo equilibrio, e o principal responsável por esse equilibrio é o Rotary embaixo do capô.
Aqui tem uma foto bem limpa do cofre de um FC, mostrando exatamente o que quero dizer e que me interessa para esse tópico:



O motor fica todo atrás do eixo dianteiro, permitindo com que a distribuição de peso fique próxima a 50/50. Adicionando, o peso do motor se concentra muito próximo ao chão, o que abaixa o ponto G do carro. Esse é o principal trunfo de um Mazda RX-7, é isso o que faz dele ser um carro tão bom para drift e percursos travados.


Agora, olhem isso...

É um 13B equipado num Miata. Ainda faltam muitos componentes para serem instalados, mas isso agora é bom, pois deixou o cofre limpo para olharmos. Reparem como o bloco é baixo, pequeno, e como sobra espaço no cofre.

Me pergunto porque a Mazda ainda não fez um Miata Rotary.
Ela tem o carro e o motor, raios! Pra mim é tão óbvia essa combinação...

Bem, vamos a adaptação. Andei pesquisando um bocado na net e agora passo o resumo.

Motor:
O motor mais utilizado na adaptação é o 13B-DEI do FC3S S5



Vamos precisar de novos suportes para o motor. Felizmente, na internet se vende o kit pronto (o que não se vende na internet, aliás?).
Outro ''problema'' que o pessoal encontra é que o Rotary fica muito para trás (estou sorrindo neste momento), e se acomoda muito próximo a parede corta-fogo, exigindo uma remodelação da parede.

Câmbio
É possível utilizar o câmbio original do Miata em preparações aspiradas, o que torna tudo mais fácil. Se o dono for hardcore, ele pode comprar o câmbio de 6 marchas do MX-5 mais recente.
Porém, é altamente recomendável a troca do câmbio em caso de uma sobrealimentação. Temos duas opções. A primeira opção é usar o câmbio do RX-7, porém esse câmbio requer modificações no túnel do Miata. Lembrando que modificações no túnel podem comprometer seriamente a estrutura do carro, ainda mais do Miata que é monocoque.

Câmbio do FC3S.

A outra opção é usar um câmbio “hibrido”, ou seja, pegar a caixa do câmbio do MX-5 e trocar os componentes internos pelos do RX-7. A montagem é problemática, porém o resultado é excelente, a única adaptação necessária é acoplar a “cabeça” do cardã do RX-7 no cardã do MX-5, assim não é necessária a troca do diferencial.

Algumas pessoas retiram uma peça do MX-5 chamada “Power-Plant Frame” para facilitar a adaptação do câmbio do RX-7.

Ai está o dito cujo. É essa estrutura que liga o câmbio ao eixo traseiro do veículo.
A fábrica diz que a intenção do PPF é manter a distância entre o câmbio e o diferencial, eliminando um possível lag do cardã. Isso agiliza a aceleração do veículo e também tem papel estrutural. Li relatos de que a remoção do PPF piora o handling do Miata, portanto não há sentido em retirá-lo nessa preparação, fica aqui apenas como uma curiosidade.


Diferencial
Se for feita a adaptação no cardã, não é necessária a troca do diferencial. Mas é recomendado que se use o diferencial 7'' do Miata NA6 (primeiro modelo), mais forte do que os outros.
Para preparações mais fortes, o pessoal usa o diferencial do RX-7, porém esse diferencial é muito grande e impossibilita o dono do Miata de rebaixar sua viatura... É, não é tão ruim assim.


Ademais é o de costume que vocês todos sabem, pois nenhum hashiriya vai fazer um engine swap e manter a mesma suspensão, freios e estrutura.

Alguns preços pelas pesquisas que fiz, valores em dólares:
Motor 13B-DEI do FC: $2.000
Câmbio do FC: $420
Diferencial do FC: $265
Cardã do FC: $130
Suportes para o 13B: $5 cada um

Vendo os preços eu concluo que é um sonho bem real caso eu morasse no exterior. Aiai...


Bem, agora um pouquinho da pratica.
Infelizmente no Youtube só tem um vídeo de Miata Rotary em circuito. O resto são estadunidenses fazendo burnouts e zerinhos, que maravilha...



Temos aí um feliz proprietário de um Miata Rotary aspirado estreando sua máquina nas pistas. Somada a inexperiência, diz ele que o carro ainda não está alinhado corretamente. Mesmo assim, o roadsterzinho aspirado consegue dar sufuco em dois RX-7! Sensacional como o FC o passa rasgando na reta (o cara do Miata tirou o pé) e depois o Miata aspirado o busca, tirando pouco a pouco a distância em cada curva.
No finalzinho ainda aparece um FD a frente dos dois, antes do radiador do Miata furar e ele rodar no próprio fluído. Muita coincidência aparecerem as duas gerações de RX-7 nesse vídeo, é quase um comparativo!
Gostaria muito de ver o que aconteceria caso esse MX-5 aspirado estivesse bem alinhado e o piloto o conhecesse.
Ah... já disse que esse Miata é aspirado? Haha!
(Atenção, esse vídeo trava em dois momentos, aos 1:13 e aos 1:54. Daí é só esperar ele carregar e adiantar.)


Aqui temos um Miata equipado com um 13B que participou das 24hs de Daytona

Mais infos: http://www.miata.net/sport/daytona/


Aqui um Miata Rotary no Speedhunters:
http://speedhunters.com/archive/2009/01/06/car-feature-gt-gt-re-powered-na6ce-in-bc.aspx



Fim! O que acharam do carro pessoal? Esse Miata está virando minha meta automobilística. =)

Cara, sensacional! Incrível como o 13B é pequeninho e leve.
Acho que se a Mazda começasse a fabricar um desses, seria um carro bem adorado.
Vamos fazer um abaixo assinado e enviar pra eles. XD

E putz... o ronquinho do 787B ali hein, monstruoso.

Foda o Mazdinha!Masaxo q ficaria caro nessa configuração!

LOL

Manual Comofás Sozinho: Mazda Miata Rotary

muito bom... eu sabia que o motor rotativo era bem compacto, mas NÃO TANTO!

Só um detalhe técnico: motores Wankel não são nem um pouco eficientes. Eficiência de um motor não tem nada a ver com a potência e/ou o torque que ele desenvolve.

Ainda assim, se você busca eficiência num motor de alta performance, você está fazendo isso errado: vai parar botando um diesel no seu carro, o que não é, exatamente... de alta performance...

Digamos apenas que ele tem uma altíssima potência específica




Em suma, o Miata é a perfeita definição de como um esportivo deve ser, não importa a potência que ele leva debaixo do capô.
Ainda espero (inutilmente) pelo dia em que as montadoras nacionais aprendam com a Mazda e larguem suas versões fake-cross pra voltar a fazer hot-pockets, como o XR3, GTi, S/R...

muito legal a matéria, éder, tb já imaginei se a mazda produzisse o miata com um rotary... nas últimas fotos eu tava prestando atenção no distribuidor: 6 cabos d velas, 2 vinda d 2 bobinas, 2 saindo pra 2 velas d uma câmara d combustão e 2 saindo pra outra câmara, interessante isso, pra quem ñ entendeu o pq d 2 velas por câmara, trata-se do desenho da câmara, deixando a mesma prolongada pra uma vela ocasionar uma boa combustão, a 2ª vela faisca logo depois pra completar a queima, bem legal isso, né

em 2:20 dá pra ver que se formam duas câmaras de explosão pra cada lado do rotor.
Se cada um dos três lados completa todos os 4 tempos a cada giro, são 2x3 = 6 explosões por giro, por rotor. Um motor de 4 tempos comum gera 1 explosão a cada 2 giros por pistão.

Essa é a diferença... é astronômica.

Danyel escreveu:E putz... o ronquinho do 787B ali hein, monstruoso.

Pode crê. O ronco do 787B já me arrancou lágrimas cara, coisa de outro planeta

Renan escreveu:Masaxo q ficaria caro nessa configuração!

Ali no texto tem os valores, não é tão caro não, principalmente se você morar no exterior.

Vitor Leite escreveu:
Só um detalhe técnico: motores Wankel não são nem um pouco eficientes. Eficiência de um motor não tem nada a ver com a potência e/ou o torque que ele desenvolve.

Ainda assim, se você busca eficiência num motor de alta performance, você está fazendo isso errado: vai parar botando um diesel no seu carro, o que não é, exatamente... de alta performance...

Digamos apenas que ele tem uma altíssima potência específica

Você se respondeu.
Eficiência não é só potência. Você pode buscar eficiência em vários ângulos diferentes. O ROTARY (erro de digitação editado) é o mais eficiente no mundo no que ele se propõe: Dinâmica. Leve, pequeno e baixo.
Ele é tão bom nesse sentido que eu conviveria com os outros problemas dele tranquilamente. Não me incomoda não.

Cara, aquele vídeo do Vitor, que lindo o Rotary funcionando. *-*
Nunca tinha visto.

eder .
Primeiramente gostaria de lhe dar os parabens , o artigo ( sim pq esta num nivel de blog proficional tirando pequenos detalhes que pra mim são estilo próprio , mais num blog grande iriam falar mal ) esta absolutamente perfeito , muito bem escrito e claro .
mesmo alguem sem conhecimento real ( leia se NFSBoyz ) entenderia do que se trata e '' compraria'' a proposta e o entusiasmo .

o CARRO É ABSURDO , GENIAL unica coisa que eu tenho pra diser é : o rotary podia ser central ( ehehehehe ) .


Desafio você a escrever sobre muscle cars e , decoração , procurar pontos bons neles.

Eder,

acredito que você falou de eficiência do motor Wankel, não do Miata.

Se o Miata é eficiente?
Até eu fico gostoso num Miata. ISSO é eficiência

Vitor Leite escreveu:Eder,

acredito que você falou de eficiência do motor Wankel, não do Miata.

Se o Miata é eficiente?
Até eu fico gostoso num Miata. ISSO é eficiência

Foi erro de digitação, perdão Vitor. Eu me referia ao Rotary sim.
Na minha visão, não existe motor mais eficiente do que ele dinamicamente. Sei que ele polui muito, mistura gases do escape com admissão (problema de vedação) e outras coisinhas mais, porém o potencial que ele dá em curvas enterra qualquer outro problema. Nisso ele é eficiente e apelão, o carro fica leve e equilibrado, tanto que baniram ele da Le Mans.

____________


Deph

Obrigado mano. Apesar do texto não ter pretenção nenhuma de ser profissional. ^^

O rotary é de certa forma central. Ele fica todo atrás do eixo dianteiro, portanto entre-eixos. =P
Montado atrás do banco do passageiro talvez ele traria um desequilibrio muito grande ao carro (bem maior do que instalado na dianteira), aumentando muito o peso da traseira.

Escrevo tranquilamente sobre Muscles, da pra apontar coisas que gosto neles facilmente. Porém na decoração (xuning) iria voar tijolo pra tudo lado. Tenho opiniões bem tensas sobre isso. =P
Abraços

Acredito que a Mazda não tenha optado por produzir o modelo, devido aos problemas de vedação e auto consumo do motor rotativo, assim como a emissão de poluentes que tornaram inviável que a produção dos RX7 fosse continuada devido a prejuízos causados pela queda no mercado desses automóveis. O que não entendo é o porquê desses mesmos problemas não terem sido solucionados até hoje, depois de tanto tempo dos lançamentos dos RX7s.Pois se o projeto fosse viável, acredito que a Mazda teria lançado esse último Miata edição de aniversário, na versão rotary, não só para colecionadores e entusiastas, como para pesquisa em futuros modelos, assim como a procura e aceitação no mercado. Acredito que não seja o projeto que encareça o produto e sim a manutenção de um rotativo, pois é bem mais caro que os motores comuns. Pelo menos é o que tenho lido de proprietários de Rx7s em fóruns.

Belísismo texto Éder !Nada como uma paixão entusiasta pra descrever um carro kkkkkk

Eu sou suspeito pra falar quando o assunto é engine-swap,sou viciado em trocar motores e esse caso é um dos que mais chamam atenção pois são dois componentes (carro e motor) que parecem ter sido feitos um pelo outro e distanciados pelo destino.

Creio que o único motivo do MX-5 nunca ter vindo com um Rotary é aquele que comentamos noite passada,na época de seu lançamento outros modelos com Rotary estavam em alta e a Mazda precisava de um modelo de menor porte e mais econômico,já que o RX-7 sempre resumiu toda a divisão esportiva da Mazda.

Ainda hoje eu penso que com a chegada do novo MX-5 (em 2007,coisa assim) o motor Renesis do RX-8 poderia ter sido derivado para o pequeno Mazda,mas se pra colocar em um carro a montadora teve chateações,imagina com um outro =/

Eu instalaria um 13B aspirado facilmente em um Miata.Minha linha de pensamento é um tanto distante da maioria das pessoas,carro é um hobby e eu não nego dinheiro em caso eu vá investir nele.Creio que vale a pena ter o orgulho de montar um carrinho desse,que além de inspirador,é 101% esportivo.

Acho que de certa forma,gostando ou não do RX-8,temos que agradecer por ele sustentar o nome Rotary até hoje,mesmo em frente às ''normas verdes''.Se não fosse por esse carro o Rotary possivelmente entraria em desuso (o que é difícil de acreditar,mas aconteceu com o NSX) e seria bem menos conhecido entre ''não entusiastas'' como é hoje.

Enfim,escrevi demais,foi minha contribuição ao texto kkkkkkkkk

EDIT: Esqueci de comentar: ' fato que levou a FIA a proibir o uso do Rotary na Le Mans'' - No lugar FIA,leia Toyota.

Me parece com a Ford falando do aerofólio do Plymouth Superbird...

Eu vi isso no youtube hoje mesmo:

O futuro dos Rotary? Tomara. Sabemos que o modo que um motor admite a mistura influencia muito no comportamento do mesmo (tanto que você extrai uma razoável quantidade de potência extra de um chevette só revendo a admissão, que distribui a mistura entre os cilindros de forma heterogênea). Válvulas controlando a admissão? Bom...


Eu me pergunto como é a lubrificação de um Wankel. É que nem num dois tempos, o óleo admitido junto com o combustível?

Bem, Vítor, eu encontrei esse vídeo aqui, explicando o sistema.

http://video.google.com/videoplay?docid=8563999414754765317#

A nova geração do motor Rotary vai ser híbrida,inclusive vai ser o motor que equipará o substituto do Miata daqui a alguns anos.

Como podem ver nessa reportagem de 2007,a Mazda já havia planejado (por isso a onda verde é só uma onda) um ''esportivo'' ecologicamente correto:

http://www.greencar.com/articles/mazda-miata-hybrid-electric-ibuki.php

Agora,em 17 de junho,novamente a Mazda põe no mesa esse novo propulsor híbrido derivado do Rotary,e fica a pergunta que eles mesmos fizeram ''Enthusiasts have begged for a rotary option for years, but a hybrid?''

http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/100617-Rumor-2012-Miata-to-Feature-Rotary-Hybrid-Engine/

É isso ai...esperar pra ver.O CR-X virou híbrido com o CR-Z,o S2000 foi descartado como motor à combustão e o HSV parece estar sendo descartado da ruas.Já foi a Toyota,está indo a Honda e a Mazda.Mitsubishi e Subaru,não vão fazer cagada com a gente não neh ?

Que coisa mais merdinha aquele carro elétrico azulzinho ali.

poxa, lubrificação num misto de 2t e 4t, legal o.o

Parece q na Europa Evo e Sti passarão a usar motorizações diesel tbm...

Mas é realmente sacanagem a Mazda fazer Miatas rotarys híbridos.
Podiam pelo menos fazer uma primeira leva com versão normal tbm.

hehe....isso que é tópico!!!!!!!!cara,pra começar um miata altamente preparado e dá pra perceber o toque de cuidado nele.
sobre o 787 eu já tinha visto ele no youtube lembro até que ficou em destaque em um site que vi,beleza de motor e que ronco.
o 13b no miata foi uma invenção digna de respeito,cara o quanto é dificil reunir beleza,torque e principalmente esportividade,perfeito pequeno ,leve e potente.
0% de rejeição,pena que seja um brincado de poucos...

sacanagem,sim....mas não deixa de ser algo bom,um hibrido hoje é bem vindo,o problema é a potencia,mas isso com o tempo...

Valeu Celso. ^^

Celso santos escreveu:sacanagem,sim....mas não deixa de ser algo bom,um hibrido hoje é bem vindo,o problema é a potencia,mas isso com o tempo...

Bem, não diria que é bem vindo, pelo menos não pra mim. Deixando de lado o entusiasmo (que já mandaria o hibrido passear) e falando em desempenho, um hibrido vai apresentar maior peso e pior equilibrio, matando justamente o maior trunfo de um MX-5. Do ponto de vista "Initial D", qual o sentido em ter um Miata assim?

não tipo,o hibrido é o (correto),não desejavel,mas com esse papo de aquecimento global e tal, seria uma boa se os inventimento fossem para hibrido sem "defeitos",o petroleo é considerado muito nobre pra ser queimado somente em motores.

Discordo da existência do aquecimento global e também da política empregada sobre esse tipo de alarde,isso é comprovado cientificamente.

Há sim um aumento na emissão de compostos poluentes mas não é essa a fonte causadora de certos fenômenos naturais.A poluição por ferro e cobre já foi bem maior do que hoje na época do império romano,por exemplo (citação bem OFF essa).

O petróleo entrou na economia e hoje corresponde a grande parte dos produtos que consumimos,no entanto,foi na gasolina que encontraram nele a maior utilidade.Hoje se parte dele for desviado pra ''coisas importantes'',buracos enormes surgirão na economia e quem sente isso é a indústria de carros também,que consequentemente teriam que aumentar os preços de produção e ai começa o efeito dominó.

''Desejável'' seria um meio de transporte alternativo para aqueles que não querem/gostam de usar carro,mas revolucionar a indústria e induzir o consumo substituindo produtos e jogadas de marketing é totalmente podre,ridículo e sensacionalista.

Querer fazer carros híbridos e elétricos é a mesma coisa que Crepúsculo,fuderam com a história dos Vampiros.Nos carros,fuderam com a história dos motores e do automobilismo em geral.

Concondo plenamente com o Julio.