Adubando a pista : 10 maiores cagadas da industria automobilistica brasileira.

já ouve o tempo q eu ñ gostava do 147, imagina um brnaquinho branqunho, com um sevel super aspirado girador, e então, ãh, ãh?

Eu não critico a Gurgel, eu critico isso:

Que apesar de ser um carro simples, econômico e confiável, com um ótimo motor de dar inveja a Suzuki, dói aos olhos (pelo menos aos meus).

e isso:

Que eu tenho cuidado de nunca olhar diretamente pra um desses, pra não ficar cego.

Mas, particularmente, eu amo isso:

Mais Off-Road que um CrossFox. Mais bonito também. E muito, MUITO menos "carro de cabelereira".
e amo isso também:




Como montadora, eu sou fã da Gurgel. E uma das minhas ambições de adolescente era ficar milionário só pra trazer a marca de volta. Eu acho inaceitável que a Espanha tenha a SEAT e a gente não tenha 'nada'.

E EM 2004 EU FIQUEI FELIZ por cinco minutos, quando sobe que um tal de Paulo Emílio Freire Lemos tinha comprado a marca. Mas, ao invés de retomar a Gurgel, ele decidiu usar o nome pra fazer TRATORES.


Aliás, eu acho que o primeiro lugar da lista devia ser esse: Fernando Collor de Mello, que reduziu o IPI pra carros com menos de 1000 cilindradas, que trouxe as montadoras estrangeiras com motores 1.0 (de cerca de 980 cilindradas reais) que concorreram brutalmente com a marca, além de liberar a importação dos Lada, que mesmo pagando impostos abusivos, eram mais baratos que os Gurgel. Que ele fizesse isso, mas que também desse incentivos à montadora brasileira.

Vitor Leite escreveu:Eu não critico a Gurgel, eu critico isso:

Que apesar de ser um carro simples, econômico e confiável, com um ótimo motor de dar inveja a Suzuki, dói aos olhos (pelo menos aos meus).

e isso:

Que eu tenho cuidado de nunca olhar diretamente pra um desses, pra não ficar cego.

Mas, particularmente, eu amo isso:

Mais Off-Road que um CrossFox. Mais bonito também. E muito, MUITO menos "carro de cabelereira".
e amo isso também:




Como montadora, eu sou fã da Gurgel. E uma das minhas ambições de adolescente era ficar milionário só pra trazer a marca de volta. Eu acho inaceitável que a Espanha tenha a SEAT e a gente não tenha 'nada'.

E EM 2004 EU FIQUEI FELIZ por cinco minutos, quando sobe que um tal de Paulo Emílio Freire Lemos tinha comprado a marca. Mas, ao invés de retomar a Gurgel, ele decidiu usar o nome pra fazer TRATORES.


Aliás, eu acho que o primeiro lugar da lista devia ser esse: Fernando Collor de Mello, que reduziu o IPI pra carros com menos de 1000 cilindradas, que trouxe as montadoras estrangeiras com motores 1.0 (de cerca de 980 cilindradas reais) que concorreram brutalmente com a marca, além de liberar a importação dos Lada, que mesmo pagando impostos abusivos, eram mais baratos que os Gurgel. Que ele fizesse isso, mas que também desse incentivos à montadora brasileira.

na boa .


147 era uma carro MUITO moderno pra epoca dele , o cambio era UMA MERDA SEM SALVAÇAO mas o resto do caro era bom .

a cagada do color foi o imposto pro 1.0 .. se eu pudesse afogava ele em oleo queimado por causa disso .
ele crioua cultura do 1.0 que , dobe ladeira bem , com carro cheio , ouvindo som pancadao , ar ligado , janela aberta ,rodao , tia gorda e que ainda d 220 de final mano e da pau em tudo ate o mesmo carro com motor 1.8 ou 1.6 .


ou seja e o assasino do carro esportivo no br .

É... acho que dá pra chegar no consenso: O 1º da nossa lista é Fernando Collor de Mello.

é...

sinceramente, gurgel ñ me agradava, e ainda ñ me agrada, pode ser nacional, estadual, municipal, pode ser feito na rua da minha casa, se ñ for o q eu quero...

ah cara, eu acho que se ele tivesse sebrevivido teríamos uma seat daqui, até por que o designe dela era sofrível na década de 80 o....

O pessoal fala mau do BR800, mas hj a FIAT faz sucesso vendendo um tal de 500 por mais de 70 mil.

Mas o 500 fez história no mundo todo e virou um ícone comparável ao Mini. Eu tb não gosto dele não, mas o 500 ganhou fãs no mundo todo.

Já o BR800...

o br800 nem teve chances!

Não teve chance porque os próprios brasileiros desprezaram o trabalho do Gurgel. Se a marca tivesse sobrevivido ao tempo e quem sabe pudesse contar com designers melhores (se hoje em dia temos designers famosos na área de arquitetura por que não na automotiva?) era possível que a marca lançasse até um esportivo 100% nacional.

Por isso eu não vou criticar o BR800 só por ser feio.

Infelizmente, é aquele pequeno detalhe: funcionalidade não é nada sem design, e vice-versa.

Se a Gurgel tivesse surgido uns 10 anos antes, talvez tivesse tempo de melhorar seu design e hoje seria uma montadora forte.

Kenji³ escreveu:Não teve chance porque os próprios brasileiros desprezaram o trabalho do Gurgel. Se a marca tivesse sobrevivido ao tempo e quem sabe pudesse contar com designers melhores (se hoje em dia temos designers famosos na área de arquitetura por que não na automotiva?) era possível que a marca lançasse até um esportivo 100% nacional.

Por isso eu não vou criticar o BR800 só por ser feio.

na boa, nenhum gurgel me agrada, e dá apoio por pena eu ñ faço, qntos fora d série tivemos e são muito mais agradáveis na aparência e na performance q um gurgel?

Sim, man, mas o foco da Gurgel passava longe dos fora de série.

bem, uma dos principais designes da bentley é br...

Vitor Leite escreveu:Sim, man, mas o foco da Gurgel passava longe dos fora de série.

mais um motivo pra ñ gostar d gurgel...

Respeito o BR 800 qp ele é o nosso Fusca, Mini, 500 ou 2CV. 100% nacional e voltado para o povo. Sem falar q é uma fórmula que volta com força hoje. Ele serve de exemplo q brasileiro pode fazer mas esse país não engrena pq os brasileiros não dão valor a si mesmos.

eu ñ gosto d gurgel ñ é por ser brazuka, mas por ñ ser esportivo, ñ tou interessado em populares

Os jipes eram bem falados.

é, uma pena não serem esportivos...

Moto conseguiu expressar bem o que eu também penso.

Foi o que eu comentei, se a Gurgel não fazia esportivos, é porque eles não tinham condições de já entrar no mercado com um que fosse competitivo o bastante.
Mas na hipótese da Gurgel ter sido bem sucedida, a marca poderia contar com designers, projetistas e engenheiros melhores.

Imagem por exemplo uma "fusão" da Gurgel com a Puma, que ao invés da mecânica VW, usaria um projeto 100% brasileiro.
Seriam capazes de fazer um esportivo? Por que não?
Eu não vou duvidar, ninguém botava fé que um brasileiro ia conseguir construir um carro do zero como Gugel conseguiu.

Cara, vamos falar a verdade.
Se a Gurgel tivesse sobrevivido, ela não faria esportivos.O negócio dela era um carro barato e funcional, e não carro bonitos e esportivos, como muitos for-de-série.Se ela tivesse chance de ter sobrevivido, ela taria competindo com Uno, Gol G4, Celta, Clio, Picanto e etc., mas uma coisa eh fato, ele foi o unico brasileiro q pensou nesse sentido no povo, pois mesmo hoje, ainda vejo Gurgel's rodando, o q naum acontece com o 147.

De vez em quando eu vejo uns 147 rodando por aqui.

Aí faço a mesma coisa de sempre: saio de perto, principalmente se estiver dirigindo - 1º porque não quero pegar TÉTANO; 2º porque se eu bater num desses, eu vou sofrer pra achar peças, e se ele bater em mim, não vai poder pagar.

Lembrei de um colega que arrastou o Palio no lado de um Del Rey. Além do prejuízo, ele ouviu MUITA resenha.

eu já acho que a gurgel seria como a seat -.-....

cada um é cada um, ñ odeio gurgel, mas tb ñ curto, se vejo até fico reparando, por ser raro d v, mas só por isso...

As vezes eu fico pensando nesses carrinhos pequenos.
"E se fizessem uma pequena preparação neles, iam virar foquetinhos *¬*"
Eu faria isso com um Gurgel, inda mais pq ele eh FR